马来西亚雪邦赛道粗糙的赛道表面，加之高温高湿的气候环境，意味着这场比赛是对车手、赛车和轮胎的真正考验。这里几乎每个下午都会有暴雨来袭，因而这也意味着Cinturato轮胎很有可能上演本赛季首秀。PaulHembery，倍耐力赛车运动总监：“两周之前的澳大利亚大奖赛确认了我们测试所见：今年每一节的单圈成绩较之去年都要快到2秒以上。这一数字增加了轮胎的荷载：这一点将在雪邦尤为显著，这里有着全年最粗糙的赛道表面之一，在高温影响下，一系列高速弯角将会对轮胎造成压力极大。基于以上原因，我们为这站比赛带来了轮胎系列中最硬配方的两款轮胎：P Zero橙色硬胎和白色中性胎，这是我们2011年回到F1之后针对马来西亚大奖赛的一贯选择。此前的澳大利亚大奖赛受比赛早期的安全车影响，大部分车手都选择了异乎寻常的一次进站，现在马来西亚，我们将回到每辆赛车至少两次进站的模式，天气搅局的话，将会有更多次进站。在雪邦，轮胎磨损和性能衰退一贯非常高，因此，管理好轮胎状况并能严谨地执行策略将会是成功的关键。”轮胎面临的最大挑战：马来西亚的一切对于轮胎来说都是挑战：高速弯角的大力横向加速度，粗糙的赛道表面，高温环境和崎岖不平的路面（由于赛道始建于沼泽之上）。这一切使得机械耐磨损度和热磨损都成为了重要因素。通常在马来西亚赛车是高下压力设置，增加的纵向压力将是轮胎面对的又一挑战。由于雪邦几乎每天都下雨，因此赛道上的橡胶颗粒总是在节间被冲刷干净。这就使得赛道的演进程度变得难以预测，同时增加了比赛暂停和安全车出动的概率（马来西亚的比赛曾不止一次提前终止）。排水是一大问题，赛道往往会形成积水。如果在比赛中确实下雨，那么判断区分点将成为胜负的分水岭。在这个区分时间点上，更换轮胎种类将会更快。今年迄今，湿地测试机会极为有限，如果在自由练习中下雨，车队将会优先收集两款轮胎区分点的信息：这一数据对比赛来说极为重要。在马来西亚比赛中，承受最大压力的轮胎是左前胎，因此这也是车手们必须格外重视的轮胎：特别是在比赛初期，赛车满油情况下，左前胎容易出现锁死，从而过早地消耗轮胎寿命。去年策略及冠军回顾：去年马来西亚大奖赛的前两位（刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格）使用了完全一致的三停策略：前三个赛段使用中性胎，最后一段较少圈数使用硬胎。他们为领先位置展开了激烈竞争，其中轮胎策略被证明是决胜的关键，两停策略使用者中最高排位的是排名第五的尼克·胡肯伯格。全场比赛共有56圈。两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.0-1.2秒比赛天气预报：空气温度在24至34度之间，空气湿度80%，下午晚些时候下雨概率极高。